雷军还在上述内部沟通会上提到了汽车业务的未来发展方向。他直言，15岁的小米不再是行业的新人■■◆■◆★，在任何一个产业里都没有了新手保护期◆★■。“我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车，要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者★★，做出（超越）行业水平的安全。★■◆◆■”雷军称。

　　根据该博主的描述★◆◆◆，其于5月15日与小米汽车副总裁★■★◆◆、销售交付服务部总经理进行了3小时的线下约谈，但双方未能就退车赔偿方案达成一致。该名博主还提到，目前维权诉讼群已吸纳70余名车主，计划联合维权◆■■★，主张“退一赔三★◆◆◆■”■■◆■。

　　时至今日，雷军再回顾这段历史■■★，直言最初以为大家需要15年时间才能真正理解和认可小米■■★。“今天看来，我们还是太乐观了，15年还不够k8凯发官方手机app◆■。但没有关系◆★■★■，我们就继续走下去，直到我们被完全证明的那一天。”雷军称。

　　大模型方面，小米其实并未在最热闹时加入“百模大战”★★■◆■★，甚至一度公开表示不会做大模型。直到2025年4月底，小米突然宣布开源其首个推理大模型Xiao-mi MiMo，同时公开了一个此前未曾公开露面的团队■◆：小米大模型Core团队■■◆★。根据小米自己的说法，2025年虽看似是大模型逐梦的后半程◆■■，不过还是坚信AGI（通用人工智能）征途仍漫长。

　　不过★■★■★，小米技术创新的步伐一直在前进，从人形机器人到大模型再到自研芯片，小米几乎没有缺席任何一个科技热点。

　　在业内看来，小米这15年可谓是一路★■★■■“狂奔”★◆◆■★◆，快速占据市场的同时■★★，流量营销模式也曾为企业发展带来助益。然而★◆◆■，随着企业影响力和所涉业务不断扩展★■◆★★，流量营销弊端初显★■★。特别是3月底的小米SU7交通事故至今◆■★■■，围绕小米汽车的负面舆情持续不断■■◆。雷军也在沟通会上坦承◆■◆：“但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。★◆★■◆■”

　　雷军认为，企业影响力的扩大是舆论爆炸的原因之一。“这场交通事故让我们意识到★◆★★★■，公众对我们的期待和要求远超想象★★■■■◆。这一次的事件让我深深地理解，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任■■★★。我们深刻地意识到，这是（成立）15年的小米无可回避的责任。■◆◆◆”雷军称。

　　公司成立15周年之际，小米创始人雷军取消了原定的庆祝活动，面向员工低调地召开了一场内部沟通会。

　　詹军豪提到的自研芯片◆★◆■■，是5月15日雷军在内部沟通会上宣布的又一个重磅消息■■◆。

　　■■■■★“小米15岁生日”大部分庆祝活动取消 雷军在内部沟通会上宣布“造芯”进展

　　值得关注的是，自从3月底小米SU7交通事故后★■，关于小米汽车的各类争议就一直没有停止。近日，小米汽车SU7 Ultra还因碳纤维双风道前舱盖宣传问题引发争议。5月15日晚间■◆★■★■，百万粉丝博主“风云XTony■★◆◆■”发布了其与小米汽车高管关于维权的最新进展。

　　《每日经济新闻》记者注意到，除了与自身产品相关的研发外★◆■◆，近几年的科技热点中，从人形机器人到大模型再到国产芯片，小米可谓是■★■■★■“全勤”。依次按照披露时间的顺序来看■■★，人形机器人方面，2022年8月，小米集团发布了全栈自研人形仿生机器人CyberOne；2023年4月，小米机器人公司在北京亦庄注册成立，成为小米专注于仿生机器人技术创新与产品研发◆★◆★、产业化的唯一主体。不过，小米虽然参与了人形机器人的研发■◆◆，但目前尚未有相关产品量产。

　　5月16日，《每日经济新闻》记者从接近小米的人士处获悉◆■，在5月15日晚间的内部沟通会上，小米创始人雷军在发表内部演讲时谈到k8凯发官方手机app，当日是小米的15周年■◆★■“生日”，公司原本规划了很多庆典◆★◆、总结活动，但3月底一场突如其来的交通事故把一切都击碎了，大部分活动被取消。

　　小米此次投入的■★◆◆■“新品★■◆”就是自研手机芯片——SoC（系统级芯片）芯片玄戒O1，预计将于本月底发布。这是小米继2017年推出首款自研芯片澎湃S1后，时隔8年再次发布的手机主控芯片。如此一来，小米与苹果、三星■◆◆■■、华为并列成为全球◆◆■■◆★“唯四■■◆◆◆”拥有核心自研芯片的手机厂商★★◆。雷军称■★◆★■，这是小米造芯10年的阶段性成果★◆■★，也是小米突破硬核科技的新起点。不过■■◆◆★，目前除芯片名称和发布时间外，雷军暂未透露玄戒O1芯片的制程工艺等详细信息。

　　在知名战略定位专家◆■■■★◆、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪看来，此前小米的流量营销虽然在企业发展初期大有助益■◆◆■，但如今已显弊端■■★★◆。自3月底的交通事故至今★◆■★，围绕小米汽车的负面舆情持续不断，短期内难以完全扭转和消化★■■■，未来还需调整流量策略重心，转向口碑建设◆★★■。

　　回顾小米走过的15年，2010年，雷军带着创始团队在北京打造了小米这一品牌◆■■■，凭借“性价比”优势快速进入智能手机市场◆◆★◆◆★，结束了彼时国内山寨机混战的局面■■。随后，小米快速拓展商业版图■■■★，产品从智能手机扩展到消费电子及智能家居，并在造车后将生态圈扩展至◆★“人车家全生态”◆◆。

　　回顾小米造车的历程，作为跨界玩家◆■■，加上自带流量，小米从宣布造车起就一直站在舆论顶峰★★★◆◆，一举一动都备受关注★◆■★◆。汽车上市后，雷军更是把手机发布会的模式开到了汽车发布会现场，从大定到量产再到交付■◆◆■，每一个环节都在业内引发了一轮又一轮的声量。

　　《每日经济新闻》记者从接近小米的人士处获悉，在这场内部沟通会上，雷军回顾了近5年小米的“得与失”，不仅提到3月底交通事故对小米的影响，还官宣“造芯”新进展。

　　不过，詹军豪也提出，小米官宣自研芯片一事，虽然不能完全扭转负面舆情带来的影响，但也能缓解一部分舆论压力■■。

　　“我们受到了般的质疑、批评和指责。◆■”雷军如此回忆这段经历。他还提到，一位熟悉汽车行业的朋友告诉他，造车遭遇交通事故在所难免◆★■◆，但谁也没有想到◆★◆，这一场事故的影响如此之大，对小米的打击也如此之大。

　　雷军在总结小米近5年的“得与失”时提出■◆◆，在他看来最重要的就是小米始终坚持技术为本。★■■★★“5年前，我们提出了全新的目标——致力成为全球新一代的硬核科技的引领者。我们承诺5年的研发投入要超过1000亿元。到现在大约投了1050亿（元），今年一年的投入预计会超过300亿（元）★★★。”雷军称■★★。